走进龙煤双鸭山矿业公司铁路运输部电务段“温欣涛技术工作室”，空气中弥漫着机油与松香交织的淡淡气味。操作台前，工人们手持电烙铁与万用表，正全神贯注地对着一块块复杂的电路板埋头钻研。

在这里，“修旧利废”绝非一句单纯节约成本的口号，而是一场向技术要效益的实践。

这些年过五旬的老技工均来自通信、信号、电力等基层一线岗位，他们通过对报废设备的拆解、检测与重组，将可用元器件重新整合利用，大幅降低了新件采购成本。这种实践不仅催生了多项工艺改进方案，更推动了部分老旧系统的自主升级。

生产一线正是他们的科研主场

三年来，这个仅由10名电务工人组成的“土专家”团队，在修旧利废、自主研发、安全保障等领域作出的贡献令人刮目相看。

给老旧设备换上“新心脏”

“这批ZD6-A型老转辙机要是当废铁处理了，太可惜！”指着角落里一堆笨重的铁疙瘩，电务段副段长温欣涛心有不甘。过去，企业一直使用A型电动转辙机，但随着矿铁道岔升级为50公斤砼枕新式道岔，老设备与新道岔“水土不服”，无法兼容使用。如果全部购置匹配的ZD6-D型新电动转辙机，将是一笔巨额开支。

大热天，工人们在现场边施工边研究

“不买新的，咱自己改！”温欣涛带领工作室成员一头扎进资料堆，拿着图纸一点点比对A型与D型的参数差异。经过反复测算试验，他们终于找到了症结，通过精准更换部分配件并重新精心组装，硬是让退役的A型机重获新生，性能指标完全达到了D型标准。

3年来，温欣涛工作室已成功改造废旧A型电动转辙机100余台，为企业节约资金200余万元。

这群“土专家”的本事可不止于此。工作室成员、信号工王金锁介绍，面对高新设备的技术难题，他们主动攻坚——不仅将机车信号测试环线的使用周期延长了近10倍，还攻克了LKJ-2000、机车信号监控主机各插接板及速度传感器等高精尖部件的自修难关。“设备原本设计使用寿命是6年，在我们手里能用10年！”

让“自动化”解放双手

除了当好精打细算的“管家”，温欣涛技术工作室的成员更是改革创新的“先锋”。

采访时，温欣涛打开手机监控软件，屏幕上清晰显示着一处铁路平交道口的实时画面：一列火车驶入接近区段的瞬间，“铁路无人值守道口自动开闭系统”立即精准触发——道木栏杆平稳落下，一旁的音响器同步清晰播报警示语音，整个过程全程无需人工干预。

这套实现道口彻底无人化值守的系统，已成功覆盖12个道口，减少人工配置96人。

在现场作业，宇文凤标操作设备特别投入

“为了进一步提升设备的环境适应性，2023年我们对道口语音音响器开展了二次技术升级。”宝山站信号工区班长刘金满拿起两块主板向记者展示，“升级后的音响器将原有元器件全部替换为贴片式元器件，不仅体积大幅缩小，更具备了更强的耐寒耐热性能，同时还实现了4路语音输出功能，可根据需求自主输入播放警示音。”

这项“花小钱办大事”的技术创新，不仅荣获公司年度科技进步成果二等奖，其升级后的道口语音音响器还成功获得了国家级专利。

双鸭山矿业自营铁路线路总长305公里，沿线分布着27个平交道口，点多线长，管理难度大。而冬季对数百公里铁路线路进行除冰雪作业，更是一项棘手的难题。

在工作室，刘金满焊接主板相当专注

按照以往的作业惯例，一到大雪天，必须安排大量人员顶风冒雪，手持扫把、铁锹驻守在铁轨旁，在列车驶抵前清除道岔内的冰雪。一旦道岔因积雪结冰无法锁闭，就会影响行车效率。

而如今，面对这样的天气，无需任何人冒雪作业，“铁路线路自动融雪装置”便会悄然启动。电加热装置释放的热量迅速消融道岔上的坚冰积雪，随着“咔哒”一声清脆的锁闭声，道岔精准归位，列车平稳驶过。在双鸭山矿区铁路，目前仍有14个车站在使用老式集控设备。这套代号为“6502”的老设备基于继电器原理，采用人工操作模式，普遍已运行20至30年，远超15年的设计寿命。尤其是控制台，不仅老化严重、故障率高，相关配件更是濒临绝版。

来不及脱下工作服，王金锁打开电脑查询资料

面对这一随时可能“爆雷”的系统性难题，工作室独辟蹊径，依托现有室内联锁设备，采用PLC结合计算机使用中控SCADA软件编程技术，将机械式单元块控制台人工控制方式改成电脑控制方式。

目前，由温欣涛带领团队研发的“铁路车站6502电气集中远程控制”项目正紧锣密鼓地推进。“待功能性按钮信息采集完成后，我们将以双兴车站为首个改造目标进行改造。届时，几台电脑即可取代庞大的机械式控制台，不仅能彻底破解设备老化难题，还可实现车站无人值守的远程区域集中控制。”

为安全筑起“防火墙”

“试想一下，工人们推着装载两千多斤配件的小车走在铁路坡道上，一旦溜车，将是什么后果？”为此，温欣涛带领团队研制了7台“铁路自动刹车平板运输车”，彻底消除了推车溜车的安全隐患。
“这车太好用了！一旦松手或速度失控，自动刹车系统会瞬间抱死，几千斤重的货物在坡上纹丝不动。”在现场，修配工区工长宇文凤标一边介绍，一边演示。

说起改造“6502”的故事，温欣涛会心地笑了

这种防微杜渐的细节打磨在工作中无处不在。针对平面调车机控器充电设备接口烧损严重、危及人身安全的问题，他们研发了车载灯显开关，并为全线23台机车完成安装，保障了设备与人员安全；面对铁路道口存在的交通隐患，他们又研发了铁路道口信号与公路电子交警深度对接系统，保障了平交道口的交通安全。

这些“土专家”们甚至在工作室内搭建了一套“车载设备模拟运行环境”系统——刚修好的车载设备主板无需急于装车，直接在模拟环境中进行数据测试，性能好坏一目了然，真正做到不让一台带“病根”的设备上道运行。

“这是我们自己给工作室设计的标识——铁路路标里加了两把锤子！”

“我们这个团队的特点是年龄偏大，成员都已年过五十；学历不高，大多是技校毕业。但大家都憋着一股不服输的劲儿，坚持边学边干。”电务段党支部书记孙洪宇告诉记者，在缺乏外部技术支持的情况下，这支“老同志”组成的团队闯出了一条自主创新的新路子。

车轮滚滚向前，创新永不止步。眼下，这支由通信工、信号工、电力工等工种组成的技术团队，正埋头奋战在三百公里的铁路线上，在自主创新的道路上拼搏奋进、步履不停。