6月12日凌晨0时30分，随着两座总重量近万吨的连续梁缓缓“转身”完成对接，哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动了全线建成通车的进程。

绥化南特大桥正在转体

哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成。其中，铁力至伊春段于2021年10月开工建设，哈尔滨至铁力段于2022年10月开工建设。

中铁十二局承担哈伊高铁哈尔滨至铁力段约39.5公里建设任务，主要工程包括路基约15.9公里，其中绥化南特大桥全长约4327.7米，共设双线一字型桥台2个，圆端形实体墩125个。项目位于高纬度高寒地区，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带，年有效施工时间不到半年，施工组织难度较大。

“此次完成转体施工的绥化南特大桥转体连续梁全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍说。

绥化南特大桥转体完成

滨北铁路是黑龙江省北部地区的重要铁路线，运输任务极为繁忙。为保障铁路线运输安全，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作时间，确保施工过程中既有线营业安全。

为确保转体桥顺利转体，建设者在下球铰安装时采用对称多次校准的方法，在转体前进行称重试验，并在梁体布设10处测量观测点。同步创新采用组合式砂箱撑脚，相比原设计独立砂箱，既解决独立砂箱拆除难的问题，又节省施工成本。转体过程采用智能化牵引控制系统、数据采集系统，实现大桥转体速度精准控制。

“目前，哈伊高铁哈尔滨至铁力段线下工程已完成65%，年内将基本完成轨道铺设、接触网作业、轨道与信号工程和房建工程，为年后静态验收和联调联试奠定基础。”

（图片由受访单位提供）